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5月28日上午，K7672次列車緩緩駛離固安站，北京豐臺至河北固安的通勤列車正式開通。這是京津冀交通一體化發展的又一成果，將進一步加強固安與北京的交通聯系，有效服務沿線群眾出行需求，更好地疏解北京非首都功能。
協同發展，交通為先。自2014年京津冀協同發展上升為國家戰略以來，一方面三地把交通一體化作為推進協同發展的先行領域，通盤考慮、統籌謀劃，共同推進區域重大基礎設施建設和交通格局優化；另一方面科學規劃和建設現代化、智能化的交通網絡體系，加快構建三地快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網絡。交通一體化作為京津冀協同發展的骨骼系統，為京津冀協同發展提供了堅實基礎和保障條件。
9年多來，三地在交通領域建設上的成果有目共睹。“軌道上的京津冀”加速形成，高速公路網絡越織越密，“斷頭路”加速打通，“毛細血管”路更加優化，京津雄核心區半小時通達，京津冀1小時生活圈逐漸成為現實。這為暢通三地人流、物流、信息流提供了強大支撐，也為協同發展向縱深推進提供了有力保障。
“推動京津冀協同發展不斷邁上新臺階，努力使京津冀成為中國式現代化建設的先行區、示范區。”日前召開的深入推進京津冀協同發展座談會對這項重大國家戰略寄予厚望，這對京津冀交通一體化建設提出了更高要求。
新起點，新征程。交通要在“使京津冀成為中國式現代化建設的先行區、示范區”上發揮先行和基礎作用，就更需向提升硬件發力。要聯網補網強網，加大鐵路、公路等路網建設，增加道路交通供給，不斷以高質量高標準推進現有交通項目建設。
要在補齊短板上發力，特別是要解決京津冀城市群間通道不足，重點區域和部分地區路網不完善，多元化運輸供給能力不充分，空鐵、空空、港鐵等交通方式融合和協調不夠等短板。
要在強化服務上發力，重點關注京津冀三地特別是環京通勤人員的“痛點”，進一步優化“毛細血管”路，加強三地聯動協調，優化現有站點設置，讓通勤之路更順暢。（本文來源：經濟日報 作者：王勝強）
（松花江網編輯 徐濤）
